Рекомендации по проектированию заградительных авиационных шаров/сигнальных шаров-маркеров для дневной маркировки на примере шаров ИМАГ

Для кого

-проектировщики воздушных линий (ВЛ) 35 кВ – 1150 кВ

-строительно-монтажные организации, выполняющие строительство/реконструкцию ВЛ

-персонал, занимающийся техническим обслуживанием и эксплуатацией ВЛ 

Введение

Целью данных рекомендаций является помощь в выборе типа и мест установки сигнальных шаров-маркеров (СШМ) для дневной маркировки воздушных линий (ВЛ).

Согласно CTO “Россети” 34.01-2.2-016-2016: “маркировка ВЛ дневная -  обозначение проводов или тросов ВЛ сигнальными шарами-маркерами”. СШМ устанавливаются непосредственно на провода ВЛ для визуального обозначения ЛЭП на участках с повышенным риском столкновения с транспортом: над автомобильными дорогами, в местах речных переходов, в зоне движения воздушных судов и т.п. Рекомендации содержат требования нормативных документов, выполнение которых необходимо не только для обеспечения авиационной безопасности, но и для предотвращения повреждений самой ВЛ.

Выбор и расстановка СШМ

  Существует множество нормативных документов, регламентирующих условия применения СШМ. В таблице ниже сведены общие требования к СШМ:

(1): Часть воздушного пространства установленных размеров, предназначенная для организации выполнения аэродромных полетов, а также расположенный под ней участок земной или водной поверхности

(2): Прилегающий к аэродрому (вертодрому) участок земной или водной поверхности, в пределах которого (в целях обеспечения безопасности полетов и исключения вредного воздействия на здоровье людей и деятельность организаций) устанавливается зона с особыми условиями использования территории. Для каждого аэродрома (вертодрома) устанавливается приаэродромная территория. Границы приаэродромной территории определяются по внешней границе проекции полос воздушных подходов на земную или водную поверхность, а вне полос воздушных подходов - окружностью радиусом 30 км от контрольной точки аэродрома

(3): На проводах ВЛ, с высотой подвеса верхнего провода (грозотроса) 45 м и более, расположенных в местах авиационно-химических работ в сельском хозяйстве

(4): Пересечение ВЛ с проекцией автомобильных дорог IА (автомагистраль), IБ (скоростная дорога), IВ (нескоростная дорога)

(5): Пересечения судоходных участков рек, каналов, озер и водохранилищ, на которых устанавливаются опоры высотой 50 м и более, а также пересечение ущелий, оврагов, водных пространств и других препятствий с пролетом пересечения более 700 м независимо от высоты опор ВЛ

Пример выбора СШМ

Предположим, у нас имеется участок ВЛ 360 м, пересекающий автомагистраль. В качестве места установки СШМ выбираем нижний провод. Будем использовать шары диаметром 600 мм красного и белого цветов. Предположим, марка провода: АС 400/51, наружный диаметр которого 27,5 мм. 

Для СШМ диаметром 600 мм, расстояние между соседними шарами, а так же между шаром и опорой должно быть не более 30 метров. Далее расставляем шары с заданным шагом по всей длине требуещей маркировки линии.

В данном примере мы применили следующие СШМ:

ШМ-ИМАГ-600-27,5-К - 6 шт (диаметр СШМ 600 мм, диаметр проводника 27,5 мм, красный)

ШМ-ИМАГ-600-27,5-Б - 5 шт (диаметр СШМ 600 мм, диаметр проводника 27,5 мм, белый)

Нормативная база

В этом разделе приведена нормативная документация, регламентирующая дневную маркировку ВЛ, а так же даны некоторые  выдержки из нее.

I. ПАО «Россети», CTO 34.01-2.2-016-2016

3.1. Маркировку на ВЛ необходимо применять при проектировании новых и реконструкции действующих линий электропередачи в габаритах ВЛ напряжением 35 кВ и выше в следующих случаях:  

-на элементах ВЛ, расположенных в районе аэродрома и воздушных трассах, возвышающихся над установленными поверхностями ограничения препятствий, а также объектах, расположенных в зонах движения и маневрирования воздушных судов, наличие которых может нарушить или ухудшить условия безопасности полетов;  

-на пересечениях ВЛ с проекцией автомобильных дорог категории IА, IБ, IВ;  

-на больших переходах;  

-на приаэродромной территории

4.1. Для обозначения проводов ЛЭП в дневное время применяются сигнальные шары-маркеры, монтируемые на провод или грозозащитный трос.

4.2. СШМ должны соответствовать требованиям, изложенным в СТО 34.01-2.2-012-2016 и СТО 34.01-2.2-013-2016

4.3. Маркер должен быть одноцветным: красным, оранжевым или белым 

II. ПАО «ФСК ЕЭС», СТО 56947007-29.240.55.192-2014

8 Провода и грозозащитные тросы

8.13 В зоне полётов малой авиации и при пересечении автодорог для обеспечения безопасности рекомендуется применять маркировку проводов и грозозащитных тросов. Для обозначения высоковольтных проводов в дневное время применяются сигнальные шары-маркеры, монтируемые на грозозащитный трос (в зоне полётов малой авиации) и на нижние провода ВЛ (при пересечении автомобильных и железных дорог).

10 Большие переходы. Светоограждение

10.24 “...При проектировании новых и реконструкции действующих больших переходов рекомендуется применение маркировки проводов и грозозащитных тросов. Для обозначения высоковольтных проводов и 37 грозозащитных тросов в дневное время применяются сигнальные шарымаркеры…” 

III. ИКАО, Приложение 14 к Конвенции о международной гражданской авиации (Том I, Проектирование и эксплуатация аэродромов)

6.2.8. Рекомендация. Маркер, размещаемый на подвесном проводе, кабеле и т, п., должен иметь сферическую форму и диаметр не менее 60 см.

6.2.9. Рекомендация. Интервал между двумя последующими маркерами или между маркером и опорой должен соответствовать диаметру маркера, но этот интервал ни в коем случае не должен превышать: 

30 м там, где диаметр СШМ равен 60 см, 35 м там, где диаметр СШМ равен 80 см, 40 м там, где диаметр СШМ равен 130 см.

6.2.10. Рекомендация, Маркер должен быть одного цвета. Белые, красные или оранжевые маркеры должны устанавливаться таким образом, чтобы они чередовались по цвету. Выбранный цвет окраски должен быть контрастным по отношению к фону, на котором он будет виден. 

IV. РУКОВОДСТВО ПО ЭЛЕКТРОСВЕТОТЕХНИЧЕСКОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОЛЕТОВ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РФ (РУЭСТОП ГА-95) 

7.13. Линии электропередач, представляющие опасность для воздушных судов в дневное время должны оснащаться специальными маркерами имеющими сферическую форму и диаметр не менее 60 см располагаемых с интервалом не менее 30 м и чередоваться по цвету "белый - красный (оранжевый) - белый" и т.д.  

V. Руководство по эксплуатации гражданских аэродромов Российской Федерации, «Дневная маркировка и светоограждение препятствий , представляющих угрозу безопасности воздушного движения»

3.3.11. Дневная маркировка должна отчетливо выделяться на фоне местности, быть видна со всех направлений и иметь два резко отличающихся друг от друга маркировочных цвета: красный (оранжевый) и белый.

VI. Приказ Росаэронавигации об утверждении правил размещениия маркировочных знаков и устройств от 28 ноября 2007 г. N 119

раздел II. ДНЕВНАЯ МАРКИРОВКА ПРЕПЯТСТВИЙ И ОБЪЕКТОВ, п 2.4: маркировка объектов должна иметь цвета - красный (оранжевый) и белый.

VII. Правила устройства электроустановок. Издание 7

2.5.292. “… опоры ВЛ, расположенные на приаэродромной территории и на местности в пределах воздушных трасс и нарушающие или ухудшающие условия безопасности полетов, а также опоры высотой 100 м и более независимо от места их расположения должны иметь дневную маркировку..”